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柴油發電機組常見故障現象及解決方法

發布時間 :2018-12-01點擊量 :170

柴油發電機組常見故障現象及解決方法

柴油發電機組在使用的過程中 ,會出現一些故障現象 ,解決方法是什麽 ?柴油發電機專業生產廠家禮德動力給您解析一下 : 柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內 ,並且燃燒室裏的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火 、爆發。要滿足這兩個條件 ,就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度 。柴油機不能啟動時 ,應從起動工作 、柴油機燃油供給係統和壓縮等方麵尋找原因 。

(1) 環境溫度太低 。在氣溫低的情況下 ,應做好柴油機的預熱工作 ,否則不易起動 。

(2) 起動轉速低 。對於手搖啟動的柴油機來說 ,應逐漸加大轉速 ,然後將減壓手柄扳到非減壓位置 ,使氣缸內有正常的壓縮 。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞 ,往往會感到搖車很費力 。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了 ,但能退回來 。此時 ,除了檢查減壓機構外 ,還應查看正時齒輪齧合關係是否錯了 。而對於使用電起動的柴油機 ,如果起動轉速極其緩慢 ,大多係起動機無力 ,並不說明柴油機本身有故障 。應對電器線路方麵進行詳細檢查 ,判斷蓄電池是否充足電 ,各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常 。

從發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態

發動機工作時 ,燃料在氣缸內燃燒後生成廢氣排出機外 。當發動機工作正常和燃料完全燃燒時 ,廢氣中主要有水蒸氣(H2O) 、二氧化碳(CO2)和氮氣(N2) ,廢氣一般呈淺灰色 。當燃料不完全燃燒或發動機工作不正常時 ,廢氣中還會有碳氫化合物(HC) 、一氧化碳(CO) 、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在 ,使廢氣的顏色呈現白色 、黑色或藍色 。可見 ,發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發動機技術狀態 。因此 ,汽車駕駛員和汽車維修人員可以通過發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態 。

一 、排氣冒黑煙

排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒 。因此 ,燃油供給係統燃料的過量供給 ,進氣係統空氣量減少 ,缸體 、缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差 ,噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不完全 ,從而使排氣冒黑煙 。排氣冒黑煙主要有以下原因 :

1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻

2.氣門密封不嚴 ,造成漏氣 ,氣缸壓縮壓力低

3.空氣濾清器進氣道阻塞 、進氣阻力大 ,使進氣量不足

4.缸套 、活塞 、活塞環嚴重磨損

5.噴油器工作不良

6.發動機超負荷運轉

7.噴油泵供油提前角過小 ,燃燒過程後移到排氣過程進行

8.汽油電噴係統控製失效故障等

對於冒黑煙的發動機可通過高壓油泵調校 ,噴油器噴射試驗檢查 ,氣缸壓縮壓力測量 ,進氣道清潔 ,供油提前角的調整 、汽油電噴係統故障診斷等工作予以檢查和排除 。

二 、排氣冒白煙

排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽 ,因此 ,凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙 。歸納主要有以下原因 :

1.氣溫低且氣缸壓力不足 ,燃油霧化不好 ,特別是冷起動初期排氣冒白煙

2.缸墊損壞 ,冷卻水滲入氣缸內

3.缸體裂 ,冷卻水滲入氣缸內

4.燃油中含水量大等

冷起動時排氣冒白煙 ,發動機暖機後白煙消失應視為正常 ,若車輛正常運行時仍冒白煙則為故障 ,應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗 ,各缸工作是否正常 ,油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析 ,排除故障部位

三 、排氣冒藍煙

排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果 。因此 ,凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙 。歸納主要有以下原因:

1.活塞環斷

2.油環上回油孔被積碳堵塞 ,失去刮油作用

3.活塞環開口轉到一起 ,造成機油從活塞環開口上竄

4.活塞環磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內 ,失去密封作用

5.氣環上下方向裝反 ,把機油刮入氣缸內燒掉

6.活塞環彈力不夠 ,質量不合格

7.氣門導管油封裝配不當或老化失效 、失去密封作用

8.活塞 、缸筒嚴重磨損

9. 機油加入量過多 ,使機油飛濺過多 ,油環來不及刮下缸壁多餘的機油等

排氣冒藍煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀油消耗增多 ,有的駕駛員稱“燒機油” 。機油 、燃油消耗比一般為0.5%~0 。8% ,機油消耗

超過此值時排氣中將有藍煙產生 。發動機冒藍煙的故障 ,一般要通過發動機解體 、檢查 ,才能找出原因並確定排除故障的方案 。冷機狀態排煙發藍 ,但機油消耗正常的 ,與燃料有關 ,視為正常 。


發動機排煙一般應在發動機暖機狀態時檢查 ,通過發動機低速 、中速 、高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析

發電機組用了一段時間後發現其餘一切正常但功率下降 ,主要原因是什麽 ?

a 、空氣過濾器太髒 ,吸入空氣不夠 ,這時須清洗或更換空氣過濾器 。

b 、燃油過濾裝置太髒 ,噴油量不夠 ,須更換或清洗 。

c 、點火時間不正 、須調整 。

發動機汽缸內的異響可歸納為活塞敲缸聲 、活塞銷敲擊聲 、活塞頂撞擊缸蓋聲 、活塞頂撞

擊聲 、活塞環敲擊聲 、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種

1 、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲

活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續不斷的金屬敲擊聲 ,高轉速時尤為明顯 。其異響聲源在氣缸上部 ,其聲音堅實有力 ,且氣缸蓋有震動 。其主要原因有以下幾種 。

(1)曲軸軸承 、連杆軸承及活塞銷孔嚴重磨損 ,配合間隙嚴重超標 ,在活塞行程變換的瞬間 ,活塞在慣性力的作用下 ,頂部撞擊汽缸蓋 。

(2)因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞 ,或偽劣產品 ,其活塞銷孔中心線至活塞頂麵的距離大於原活塞,使活塞到達上止點時 ,由於超高而碰撞汽缸蓋 。

在行駛途中 ,若遇到此類情況 ,急救辦法是 ,卸下汽缸蓋,加上一個汽缸墊 ,使缸蓋升高而不致再發生碰撞 。但有修理條件時 ,應立即進行修理 ,恢複其良好的技術狀態 。

2 、活塞環部位的異響

活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲 、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲 。

(1)活塞環的金屬敲擊聲響 。發動機長期工作後 ,汽缸壁遭到磨損 ,但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸 ,這就使汽缸壁生成了一個台階 。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄 ,工作中的活塞環就會與缸壁台階相碰撞 ,發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲 。若發動機轉速升高 ,該異響也會隨之增大 。另外 ,若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大 ,也會引起較大的敲擊聲 。

(2)活塞環的漏氣響聲 。活塞環彈力減弱 ,開口間隙過大或開口重疊 ,汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣 。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲 ,嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音 。其診斷方法是 ,在發動機水溫達到80℃以上時熄火 ,這時可向缸內注入少許新鮮幹淨的機油 ,搖轉曲軸數圈後 ,重新啟動發動機 ,此時若異響消失 ,但不久後又出現 ,則可斷定為活塞環漏氣 。

(3)積碳過多的異常響聲 。積碳過多時 ,缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音 ,由於積碳被燒紅 ,發動機有點火過早的症狀 ,而且不易熄火 。活塞環部位積碳的形成 ,主要是由於活塞環與汽缸壁密封不嚴 ,開口間隙過大 ,活塞環裝反 ,環口重合等原因 ,造成潤滑油上竄 ,高溫高壓氣體下竄 ,在活塞環部位燃燒 ,致使形成積碳甚至粘住活塞環 ,使活塞環失去彈性與密封作用 。一般更換規格合適的活塞環後 ,此故障即可排除 。

3 、敲缸聲

    敲缸 ,指的是活塞在工作行程開始的瞬間 ,或者是活塞上行時 ,活塞在汽缸內產生的擺動 ,其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響 。如果是“當當”聲響 ,多為汽缸壁潤滑不良所引起 ,此時可向缸內滴入少許機油 ,再啟動發動機 ,若異響減輕或消失 ,即說明異響確為潤滑不良造成的 。如果是“嗒嗒”聲響 ,同時排氣管冒藍煙 ,一般是由於活塞與氣缸壁間隙過大的緣故 。產生上述情況的主要原因有以下幾方麵 :

(1)若隻在冷車啟動後有這種現象 。運轉達正常水溫時即自行消失 ,是因為活塞與缸壁配合間隙偏大 ,冷車時活塞又有收縮 ,使兩者配合間隙進一步增大 ,從而出現明顯的敲擊聲 。機溫升高後 ,活塞膨脹 ,間隙趨於正常值 ,故異響消失 。這種情況短期內不會出現大的問題 。

(2)機油牌號與要求不符 ,發動機在熄火較長時間後 ,再次啟動時 ,機油黏稠 ,流動性差 ,短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜 ,活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸 。在運轉一段時間後 ,潤滑油粘度正常 ,缸壁上形成一層油膜 ,異響則減弱或消失 。隻要合理選用潤滑油 ,並在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱 ,用混合油潤滑 ,則在啟動前多踩幾次啟動杆 ,以使機件粘附更多的潤滑油 ,此種情況即可避免 。

(3)進入氣缸的混合氣不能正常燃燒 ,產生早燃或爆燃 ,或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間 ,均會產生活塞與氣缸壁碰擊的聲響 。應保持發動機在正常溫度下工作 ,采用符合辛烷值要求的汽油 ,並適當調整點火時間 。

(4)活塞裙部磨損 、圓柱度誤差過大 ,活塞上行時 ,其頂部會撞擊汽缸壁 ,活塞與汽缸嚴重磨損 ,兩者之間間隙 ? ?壁 。可分解後進行檢查 ,根據情況采取相應的修理措施 。

(5)因連杆彎扭 ,活塞銷與銷孔偏斜 ,曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等 ,也會引起活塞在缸內偏斜運行而撞擊汽缸壁 。這種情況隻能分解後進行檢查 ,確診後更換相應機件 。

4 、活塞銷的敲擊聲響

     活塞銷與活塞銷孔 、活塞銷與連杆小頭襯套(或軸承)間隙過大 ,則會發出一種尖銳 、清脆 、音調甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲 ,類似用小手錘敲擊鐵鑽的聲 。其規律是發動機冷車啟動時不響 ,溫度升高後則發響 ,且溫度越高越響 。若將點火時間前調 ,聲響則加快並加大 。若使火花塞斷火 ,響聲則減弱或消失 。

    有的發動機不僅活塞銷與銷孔間隙大 ,活塞銷與連杆小頭襯套(或軸承)間隙也大 ,這種情況下發出的敲擊聲音比較複雜 ,會出現連續的“嗒嗒”響聲 。

    造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外 ,裝配中由於活塞銷 、活塞銷孔與連杆小頭襯套三者材質分別為鋼 、鋁 、銅 ,其膨脹係數差異很大 ,稍有馬虎 ,工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大 ,造成相互間的撞擊 。而且 ,當間隙增大後 ,活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大 ,銷的圓柱端麵會撞擊銷環 ,又增加了氣缸內的一種異響 。

5 、氣門的異響

(1)排氣門漏氣的異響 ,可在排氣管消聲器處聽到 ,如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲 。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到 ,其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲 。原因是氣門與座圈的工作麵嚴重磨損或燒蝕 ,出現凹槽和斑點 ,不能嚴密封閉 。有的則是因為氣門杆與導管間隙過大或氣門杆彎曲 ,使氣門頭不能居中而歪斜 ,造成漏氣 。若氣門彈簧彈力減弱或折斷 ,則氣門不能與座圈工作麵緊密貼合 ,也會造成漏氣 。從裝配方麵來說 ,若氣門杆與導管間隙過小 ,工作中受熱膨脹而被卡死 ,或是氣門間隙調得過小 ,氣門杆受熱伸長而被挺杆或搖臂頂開氣門 ,均會使氣門不能完全關閉而漏氣 。

(2)氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異 。側置式氣門彈簧折斷後 ,工作時發出“嚓嚓”的響聲 ,若拆下氣門室蓋會聽得更清晰 。頂置式氣門彈簧折斷後 ,氣門自動下沉 ,會與活塞發生撞擊 ,並出現“當當”的敲擊聲 。後者若不及時熄火 ,會造成頂爛活塞 、折斷連杆 ,甚至更為嚴重的損失 。

(3)氣門積碳過多也會引起異常響聲 ,因為積碳過多 ,碳層呈熾熱狀 ,活塞溫度高 ,活塞環槽 、活塞銷孔的間隙增大 ,從而發出一種“喋喋”的異響 。該故障往往伴有機溫過高 、發動機不易熄火或不能熄火等現象 。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室 ,應進一步查明具體原因並予以排除 。

6 、燃燒室發出的異響

       當發動機負荷增加時 ,有的發動機從汽缸部位發出“嗒嗒”的聲響 ,與正常運轉時的聲響有所不同 ,甚至還伴有加速性能變差的現象 。這種異響音量較大 ,在距發動機5-6m處都可聽到 ,在突然加速時異響尤為明顯 ,即可把它視為發動機爆震的征兆 。當可燃混合氣在氣缸內過快燃燒時 ,其瞬間釋放出大量的熱量 ,導致汽缸內壓力急劇升高 ,高壓氣體強烈地衝擊著活塞頂 、汽缸蓋和氣缸壁 ,引起爆震 。產生爆震的主要原因有 ,發動機過熱 ,點火時間過早 ,燃燒室內積碳過多 ,汽油的辛烷值過低 ,所用火花塞熱值偏低 ,不符要求等 。


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